Megjithëse makinat me dy rrota ishin në përdorim që nga kohërat e lashta, biçikletat viktoriane ndryshuan botën në shumë mënyra, duke futur ndjenjën e lëvizshmërisë dhe lirisë së botës perëndimore në epokën teknike. Një fenomen mekanik, këtyre biçikletave të hershme u deshën shumë vite për t'u shndërruar në biçikletat standarde që ne njohim dhe duam sot. Ashtu si homologët e tyre të motoçikletave, biçikletat viktoriane vinin në të gjitha format dhe madhësitë, duke i bërë ato një koleksion të mrekullueshëm për t'u ekspozuar në shtëpinë tuaj ose ndoshta edhe për t'u hipur vetë,
Zhvillimi i biçikletës
Në fillim biçikleta, e quajtur Kali Dandy, nuk kishte pedale dhe kalorësi thjesht lëvizte këmbët për të ecur përpara. Deri në vitin 1840, ky dizajn ishte përmirësuar, me fiksime në boshtin e pasmë. Kjo i bashkoi rrotat e pasme me pedale me shufra lëvizëse. Në vitet 1860, kjo metodë ndryshoi kur francezët Pierre Michaux dhe Pierre Lallement shtuan një makinë mekanike me maniak. Kjo lejoi që pedalet të vendoseshin në të dyja anët e rrotës së madhe të përparme. Më në fund në 1888, skocezi John B. Dunlop shpiku gomat pneumatike të cilat zëvendësuan rrotat e hekurit dhe gomës nga vitet e mëparshme dhe krijuan një udhëtim më të qetë dhe më të rehatshëm.
The Velocipede (1860)
Velocipede, i njohur gjithashtu si shkundësi i kockave për dridhjet e forta që rrezatonin nga korniza dhe në trupin e dikujt, ishte një biçikletë që kishte goma hekuri për ata kalorës të interesuar për qëndrueshmëri. Këto goma hekuri nënkuptonin se nuk kishte thithje goditjesh dhe kalorësi do të hipte nëpër rrugët me kalldrëm do të tronditej me dhimbje. Shoqëria viktoriane kishte një ilaç për këtë dhe krijoi arena të brendshme të kalërimit të quajtura akademi kalërimi. Këto ishin shumë të ngjashme me pistat e patinazhit dhe u bënë aq të njohura sa filloi një modë.
Biçikleta me rrota të larta (1870)
Vetëm një dekadë pas boneshaker-it, një nga modelet e para të suksesshme të biçikletave viktoriane që u shfaq ishte Biçikleta me Rrota të Lartë (e njohur edhe si Penny Farthing). Korniza ishte prej çeliku me tuba dhe rrota e përparme ishte e madhe në krahasim me rrotën e pasme, që do të thotë se ishte e vështirë të balancohej për shkak të shpërndarjes së dobët të peshës. Në disa modele të kësaj biçiklete, rrota e përparme ishte mbi pesë metra e gjatë. Për shkak të mungesës së shpërndarjes së barabartë të peshës, kalorësit në përgjithësi shpenzonin kohë duke u rikuperuar nga rëniet e shumta që morën. Në fakt, idioma 'marrja e një koke' për të përshkruar një rënie u krijua gjatë kësaj kohe. Kur një kalorës përpiqej të ndalonte, ai shpesh e gjente veten duke u ulur me kokë në tokë.
Karakteristika të tjera të reja të biçikletës Penny Farthing ishin:
- Rrota me fole
- Goma të ngurta gome
- Sedilja jashtëzakonisht e lartë
Xhuxhi i zakonshëm (1880)
Dwarf Ordinary, i njohur gjithashtu si Kangur, evoluoi nga biçikleta e madhe viktoriane me rrota në mesin e viteve 1880 dhe u projektua me qëllimin për ta bërë Penny Farting më të sigurt për njerëzit për të ngarë. Në fund, ajo ende kishte një ngjashmëri mjaft të ngjashme me Penny Farthing, por disa ndryshime pozitive që u bënë në biçikletë përfshijnë:
- Diametri i rrotës së përparme i reduktuar
- Sedilja e vendosur më mbrapa
- Shtimi i marsheve
- Prezantimi i makinës me zinxhir
- Shtimi i sediljes
Inovacione të tjera (1890)
Në fund të viteve 1890, çiklizmi ishte bërë një mënyrë jetese. Me luksin e shtuar për të mos qenë nevoja të ecnin kudo që dëshironin të shkonin, viktorianët u inkurajuan të angazhoheshin në gjithnjë e më shumë aktivitete rekreative, duke i ndihmuar ata të dilnin jashtë shtëpive të tyre dhe të krijonin lidhje të forta shoqërore me komunitetin e tyre. Në mënyrë të ngjashme, prezantimi i biçikletës tandem solli një element të ri argëtimi dhe flirtimi në një artikull mjaft praktik dhe çiftet mund të shijonin një udhëtim të shpejtë me njëri-tjetrin nëpër park ose deri në dyqan. Dekada e fundit e shekullit solli me vete edhe biçikletën e sigurisë - biçikletën me rrota me të njëjtën madhësi që njerëzit duan ta ngasin sot.
Biçikletat Viktoriane Bëhen Transport
Megjithëse një biçikletë viktoriane mund të kushtonte deri në 150 dollarë (paga disa muajsh), ky sport i ri u bë aq i popullarizuar sa klubet e çiklizmit u shfaqën në të gjithë vendin. Në fakt, shkollat e çiklizmit filluan të shfaqen që njerëzit të mësojnë se si të ngasin pajisjet e tyre të reja, dhe sipas Smithsonian, "Numri i biçikletave në përdorim u rrit ndërsa prodhimi u rrit nga rreth 200,000 biçikleta në 1889 në 1,000. 000 në 1899." Me njerëzit që ngasin biçikleta, rrugët duhej të ishin të cilësisë më të lartë se më parë, dhe rrugët filluan të zbuten dhe të klasifikohen. Kjo e lehtësoi rrugën për prezantimin e automobilit më vonë.
Qytetet e brendshme u bënë më pak të mbushura me njerëz ndërsa punëtorët u zhvendosën më larg. Ata tani kishin aftësinë për të udhëtuar në një distancë më të madhe se sa kishin pasur më parë. U desh tre herë më shumë kohë për të ecur diku sesa për të biçikletë atje. Vendi filloi të gëzonte lirinë e sapogjetur.
Biçikletat çlirojnë gratë viktoriane
Gratë, të cilat nuk kishin mundur të qarkullonin pa një shoqërues mashkull në të kaluarën, patën një lëvizje të re në biçikletë. Susan B. Anthony, sufragistja e famshme, e vlerësoi biçikletën si emancipuese të grave; ajo besonte se i jepte grave lirinë më shumë se çdo gjë tjetër në botë deri në atë kohë. Edhe moda e grave filloi të ndryshonte si rezultat. Korset tradicionale dhe zhurmat penguan aftësinë e grave për të ngarë biçikletat e tyre, kështu që korsetë sportive dhe pantallonat u krijuan për t'i mbajtur gratë sa më aktive. Megjithatë, numri i grave që gravituan drejt veshjes së pantallonave ishte në fakt mjaft i vogël, pasi ndjenjat kulturore mbetën të rrepta në lidhje me konventat e pranueshme shoqërore. Kështu, disa gra zgjodhën të ngasin biçikleta me tri biçikleta, një lloj përzierjeje midis makinave me pedale dhe mekanikës së zakonshme të biçikletave tipike viktoriane.
Ndikimi i biçikletës në teknologji
Prodhimi dhe përmirësimi i biçikletave çoi në përparime në teknologji që do të ndikonin gjithçka, nga puna e metaleve deri te industria e automobilave. Madje disa nga teknologjitë e nevojshme për të krijuar një avion pune u zhvillua gjatë kësaj kohe.
Më shumë se një kompani automobilistike filloi si prodhuese biçikletash, mes tyre përfshijnë:
- Morris Motor Company
- Skoda
- Rover Company
Biçikleta viktoriane si koleksione
Interesante, ju mund të blini në fakt kopje plotësisht funksionale të këtyre biçikletave viktoriane nëse jeni të interesuar t'i bëni ato në një rrotullim rreth bllokut. Sigurisht, me siguri nuk do të jeni gati për të hyrë në lojërat X me Penny Farthing-un tuaj të ri në çdo kohë, por të kesh një të tillë mund të jetë një mësim vërtet argëtues në aplikimet praktike të së kaluarës. Këto kopje kushtojnë afërsisht po aq sa kushtojnë biçikletat me cilësi të lartë sot në mes të 1000 dollarëve. Por nëse jeni më pak të interesuar të merrni një nga këta djem të këqij për një xhiro, sesa ta përdorni për të dekoruar murin tuaj të ri blu me vezë të robinit, atëherë do të keni një udhëtim me gunga përpara.
Si të mbledhim biçikleta viktoriane
Hapi i parë kur kërkoni një biçikletë origjinale viktoriane është të kontrolloni sa më shumë shitës ankandësh që mund të gjeni për të parë nëse kanë ndonjë biçikletë viktoriane aktualisht në dispozicion. Duke pasur parasysh se këto janë sende kaq të mëdha, ka më pak gjasa që shumë njerëz t'i kenë mbajtur të paprekura biçikletat e stërgjyshit të tyre, dhe kështu numri i biçikletave atje për të mbledhur është dukshëm më i vogël se sendet e koleksionit si enë qelqi. Thënë kjo, nëse doni të gjeni një të tillë menjëherë, është në interesin tuaj më të mirë që të mos jeni të zgjedhur me cilëndo biçikletë që mund të gjeni më parë. Nëse keni një model specifik në mendje, mund të prisni vite për të parë një të tillë të disponueshëm. Në mënyrë të ngjashme, këto biçikleta janë vërtet të lehta për t'u identifikuar si antike, pasi më shpesh pjesët e tyre metalike tregojnë vjetërsi të dukshme dhe mbajnë logo nga kompani që nuk janë më në prodhim.
Kosto e biçikletave antike viktoriane
Në mënyrë të ngjashme, duhet të jeni të vetëdijshëm se këto biçikleta - duke pasur parasysh madhësinë dhe pajisjen e tyre - kushtojnë një shumë të konsiderueshme parash. Në përgjithësi, do të kërkoni të paguani diku midis $500-$1,000 minimalisht për një biçikletë me cilësi mesatare me pak ndryshkje dhe konsumim.
- Për shembull, qindarka e një fëmije u shit në eBay për gati 500 dollarë në fund të vitit 2021.
- Një Victor Flyer në gjendje të përafërt dhe që daton në 1893 shitet për pak më shumë se 1,100 dollarë në mesin e 2021.
- Edhe vetëm shembuj të pjesshëm mund të jenë të vlefshëm, të tilla si një kornizë dhe ndenjëse për një biçikletë Monarch të viteve 1890 që shitej për pothuajse 1,300 dollarë në fund të 2021.
Inovacioni dhe arti argëtues përplasen
Është e pamohueshme që biçikleta ndryshoi shoqërinë dhe hapi rrugën për zhvillimin e automobilave dhe shumë ndërrime masive sociokulturore që erdhën për shkak të kësaj. Ai ndryshoi mënyrën e jetesës së njerëzve dhe u dha atyre liri që nuk i kishin pasur kurrë më parë, duke sfiduar pikëpamjet e njerëzve për kufizimet e tyre, komunitetin e tyre dhe rolet e tyre gjinore. Shkurtimisht, biçikletat viktoriane janë kujtues magjepsës të një epoke që ndryshon me shpejtësi, e cila ishte themeli i jetës që gëzoni sot.
