Po pyesni veten se si kanë ndryshuar statistikat e pronësisë së makinave me kalimin e viteve? Rritja e pronësisë së automobilave ka pasur një efekt të rëndësishëm në kulturën e Shteteve të Bashkuara dhe statistikat e pronësisë mund të ofrojnë njohuri interesante në rrugën e tanishme dhe të ardhshme të industrisë së automobilave.
Historia e Pronësisë së Makinave
Kur u shpik makina, shumica e njerëzve e panë atë si një risi dhe një artikull luksi. "Karroca pa kalë" ishte diçka për të kthyer kokën dhe për t'u bërë përshtypje fqinjëve, por pak njerëz prisnin që ajo të zëvendësonte kalin dhe vagonin si një mjet transporti të përditshëm.
Automobilët e hershëm ishin relativisht të shtrenjta pasi ato montoheshin me dorë. Në kompaninë Ford Motor, për shembull, dy ose tre punëtorë automobilistik do t'i kushtonin ditë prodhimit të një makine të vetme. Edhe duke punësuar shumë punëtorë, një fabrikë mund të prodhonte vetëm disa automjete në ditë. Meqenëse u deshën kaq shumë orë pune për të krijuar një makinë të vetme, kompanitë duhej të vendosnin çmime të larta.
Ishte shpikja e linjës së montimit që e bëri pronësinë e makinave një objektiv realist për shumicën e amerikanëve. Deri në vitin 1920, kompanitë e automjeteve kishin vënë në përdorim linjën e montimit dhe vetëm Ford Motor Company prodhonte një milion makina në vit. Kjo përkthehet në një rënie dramatike të çmimit të automobilave, duke bërë të mundur që familjet e klasës së mesme të përballojnë një makinë.
Kostoja e pronësisë së makinës, megjithatë, ka qenë prej kohësh në rritje. Makinat janë parë prej kohësh si një domosdoshmëri dhe njerëzit shpesh hyjnë në borxhe për të blerë automjete. Disa tendenca të fundit tregojnë se gjërat mund të kenë filluar të ndryshojnë, me U. Statistikat e pronësisë së makinave S. kanë filluar të ulen pak.
Kostoja e makinës si përqindje e të ardhurave
Përballueshmëria e makinave ka ndryshuar me kalimin e viteve, dhe kjo mund të ketë një efekt të rëndësishëm në pronësinë e automjeteve. Në vitet e para të industrisë së automobilave, makinat financoheshin rrallë si sot. Kjo do të thoshte se familjet duhej të kursenin për të blerë një makinë. Më vonë, ndërsa vendet e tjera filluan të konkurrojnë për biznesin e konsumatorëve të makinave në SHBA, kostoja e një makine ra në krahasim me të ardhurat e familjes.
Perspektivë Historike
Statistikat e mëposhtme të makinave Chevrolet nga Quora ndihmojnë në ilustrimin e ndryshimit historik në koston e një makine dhe efektin e tij në pronësinë e automjeteve në dekadat e kaluara:
- Në vitin 1924, një Chevrolet Superior Roadster kushtonte 490 dollarë, ose rreth 33% e të ardhurave mesatare të familjes.
- Në vitin 1935, një Chevrolet Master Deluxe kushtonte 560 dollarë, ose rreth 37% e të ardhurave mesatare të familjes.
- Në vitin 1940, një Chevrolet Clipper kushtonte 659 dollarë, ose rreth 38% e të ardhurave mesatare të familjes.
- Në vitin 1958, një Chevrolet Impala kushtonte 2,693 dollarë, ose rreth 45% të të ardhurave mesatare të familjes.
- Në vitin 1965, një Chevrolet Malibu kushtonte 2,156 dollarë, ose rreth 7% të të ardhurave mesatare të familjes.
- Në vitin 1976, një Chevrolet Malibu kushtonte 3,671 dollarë, ose rreth 10% të të ardhurave mesatare të familjes.
2017/2018 Statistikat e çmimeve të blerjeve
Sipas Byrosë së Regjistrimit të Shteteve të Bashkuara, të ardhurat mesatare të familjeve 2016 në Shtetet e Bashkuara ishin 57,617 dollarë. Statistikat e mëposhtme mbi koston e makinës si përqindje e të ardhurave janë llogaritur duke përdorur atë shumë dhe çmimet mesatare të makinave të reja sipas llojit, siç raportohet nga Kelley Blue Book (KBB) në janar 2018.
- Makina kompakte:Kostoja mesatare e një makine kompakte është 20,000 dollarë, që përbën gati 35 për qind të të ardhurave mesatare të familjes.
- Makina e madhësisë së mesme: Çmimi mesatar i një makine të mesme është 25,000 dollarë, duke përbërë pak më shumë se 43 për qind të të ardhurave mesatare të familjes.
- Small SUV: Çmimi mesatar i një SUV të vogël është 26,000 dollarë, që përfaqëson afërsisht 45 për qind të të ardhurave mesatare të familjes.
- Minivan: Çmimi mesatar i një furgon është 32,000 dollarë, që është e barabartë me pak më shumë se 55 për qind të të ardhurave mesatare të familjes.
- Makina e vogël luksoze: Çmimi mesatar i një makine të vogël luksoze 39,000 dollarë që është gati 68 për qind e të ardhurave mesatare të familjes.
- Pkamion transportues: Çmimi mesatar i një kamioni është 41,000 dollarë, që është pak më shumë se 71 për qind e të ardhurave mesatare të familjes.
- SUV i vogël luksoz: Çmimi mesatar i një automjeti të vogël sportiv luksoz (SUV) është 42,000 dollarë, që është e barabartë me pak më pak se 73 për qind të të ardhurave mesatare të familjes.
- SUV luksoz i mesëm: Çmimi mesatar i një SUV luksoz të mesëm është 51,00 dollarë, që është gati 90 për qind e të ardhurave mesatare të familjes.
- Makina luksoze e mesme: Çmimi mesatar i një makine luksoze të mesme është 55,000 dollarë, që përfaqëson pak më shumë se 95 për qind të të ardhurave mesatare të familjes.
Realiteti i blerjes
Në dritën e statistikave moderne të çmimeve të blerjes, nuk është për t'u habitur që shumica dërrmuese e makinave nuk blihen plotësisht. Në vend të kësaj, shumica e makinave blihen ose jepen me qira.
- Statistic Brain tregon se vetëm 36 për qind e pronarëve të makinave i blejnë automjetet e tyre plotësisht që nga shtatori 2017. Kjo përfshin automjetet e reja dhe të përdorura. Në të njëjtën kohë, 43 për qind financojnë automjetet e tyre dhe 21 për qind janë me qira.
- Sipas Quartz, "amerikanët blenë më shumë makina të reja se kurrë më parë" në 2016, dhe vendi e mbylli vitin "me vetëm 1.2 trilion dollarë borxh të papaguar të kredisë për auto."
- Edmunds tregoi se vëllimi i qirave të automjeteve "arriti një nivel rekord në 2016 prej 4.3 milionë", duke përbërë 31 për qind të të gjitha shitjeve të automjeteve të reja. Më tej, "volumi i qirasë u rrit me 91 për qind" midis 2011 dhe 2016.
Pronësia e makinave në SHBA
Shumica dërrmuese e shtëpive në Shtetet e Bashkuara kanë një ose më shumë automjete. Kështu ka qenë për një kohë të gjatë, me rritje të qëndrueshme nga viti në vit. Kjo është, deri në historinë e kohëve të fundit.
Kohët mund të ndryshojnë
SHBA Statistikat e Byrosë së Regjistrimit treguan se 91.1 përqind e familjeve amerikane kishin të paktën një makinë në vitin 2010. Që nga viti 2015, ky numër kishte rënë paksa në 90.9 përqind. Ndërsa rënia është mjaft e vogël, ajo vjen pas dekadash rritjeje të qëndrueshme. Planetizen tregon se pjesa më e madhe e kësaj rënie mund t'i atribuohet mijëvjeçarëve që jetojnë në qytete të mëdha dhe po zgjedhin të heqin dorë nga pronësia e makinave.
Disa burime duket se mendojnë se kjo statistikë nuk është thjesht një anomali, por mund të jetë një "pikë kthese" që shënon fillimin e një tendence drejt rënies së pronësisë së makinës. Një sërë faktorësh mund të çojnë në një ulje afatgjatë, duke përfshirë rritjen e shërbimeve të rezervimit të udhëtimeve si Lyft dhe Uber.
Perspektivë Historike
Qeveria e SHBA filloi zyrtarisht të mbajë të dhënat e pronësisë së makinave në vitin 1960, dhe ky informacion tani mblidhet dhe ruhet nga Byroja e Statistikave të Transportit. Quora ndan statistika deri në vitin 2008 dhe informacione më të fundit disponohen nga burime të tjera.
- Në vitin 1960, amerikanët zotëronin 61, 671, 390 makina pasagjerësh ose rreth një makinë për çdo tre persona.
- Në vitin 1970, amerikanët zotëronin 89, 243, 557 makina pasagjerësh ose pothuajse një makinë për çdo dy persona.
- Në vitin 1980, amerikanët zotëronin 121, 600, 843 makina pasagjerësh ose pak më shumë se një makinë për çdo dy persona.
- Në vitin 1990, amerikanët zotëronin 133, 700, 496 makina pasagjerësh ose pak më shumë se një makinë për çdo dy persona.
- Në vitin 2000, amerikanët zotëronin 133, 621, 420 makina pasagjerësh ose pak më pak se një makinë për çdo dy persona.
- Në vitin 2008, amerikanët zotëronin 137, 079, 843 makina pasagjerësh ose pak më pak se një makinë për çdo dy persona.
Pronësia e makinave në mbarë botën
Në mbarë botën, pronësia e makinave është rritur gjithashtu gjatë historisë. Ndërsa vendet në zhvillim arrijnë një stabilitet më të madh ekonomik, banorët e tyre kanë më shumë gjasa të blejnë automjete. Sot, konsumatorët në Kinë, Indi dhe tregje të tjera aziatike luajnë një rol të rëndësishëm në konsumin e automobilave në mbarë botën. Sipas Green Car Reports, kishte mbi një miliard makina në rrugë në mbarë botën dhe ky numër pritet të arrijë në dy miliardë deri në vitin 2035.
