Historia e industrisë së automobilave, të cilën shumica e historianëve e konsiderojnë se ka filluar rreth vitit 1900, është gjithashtu historia e shekullit të njëzetë. Mësoni rreth rritjes së këtij sektori të rëndësishëm të ekonomisë amerikane.
Historia e industrisë së automobilave sipas dekadës
Disa momente të rëndësishme kanë ndihmuar në formësimin e industrisë moderne të automobilave. Kur shqyrton kontekstin historik të industrisë së automobilave, është e lehtë të kuptosh se kjo forcë kryesore e ekonomisë amerikane ka përballuar shumë ulje-ngritje gjatë viteve. Ngjarjet e fundit si ngadalësimi i industrisë së automobilave, globalizimi i prodhimit të automjeteve dhe kompanitë e makinave që deklarojnë falimentimin janë vetëm disa nga sfidat e shumta me të cilat përballet industria e automjeteve në shekullin e njëzetë dhe njëzet e një.
Para 1900: Fillon Industria e Automjeteve
Përpara vitit 1900, automobili ishte me të vërtetë një artikull i ri, jo ende një forcë e madhe që përfaqësonte një industri. Ndërsa shumë zhvillime kontribuan në lindjen e automobilave moderne, shumica e adhuruesve të historisë së automobilave dhe Biblioteka e Kongresit i japin kredi shpikësit gjerman Karl Benz për krijimin e automobilit të parë modern. "Motorwagen" me tre rrota, i krijuar për herë të parë nga Benz në 1886, u bë automobili i parë i prodhimit. Benz bëri disa përmirësime në Motorwagen, i cili përfundimisht kishte katër rrota, një rezervuar karburanti dhe frena të pasme.
1900: Makinat tregtohen për familjen mesatare
Gjatë viteve të para të shekullit të njëzetë, makinat kishin një audiencë mjaft të kufizuar. Për shkak se ato ishin të shtrenjta dhe kërkonin kohë për t'u prodhuar, shumica e makinave ishin shumë të kushtueshme për publikun e gjerë. Megjithatë, midis 1904 dhe 1908, 241 firma të ndryshme filluan të prodhonin makina që synonin konsumatorin amerikan. Në vitin 1908, Ford Motor Company krijoi Model T, makina e parë e shitur në mënyrë agresive për një familje mesatare. Duke zgjeruar bazën e shitjeve për automobilat, Ford bëri shumë për të krijuar një industri për makina dhe produkte makinash.
1910: Linja e montimit ul çmimet e makinave
Modeli T, i cili fillimisht u ndërtua individualisht, ishte makina e parë që u prodhua në masë në linjën e montimit. Kur Henry Ford shpiku linjën e montimit në 1913, ai ishte në gjendje ta bënte Modelin T edhe më të përballueshëm dhe më të aksesueshëm. Universiteti Bryant raporton se deri në vitin 1918 gjysma e konsumatorëve amerikanë të makinave zotëronin Model Ts. Ndërkohë, William C. Durant themeloi General Motors në 1908, duke kombinuar Buick, Oakland dhe Oldsmobile. Më vonë, ai shtoi Cadillac dhe Chevrolet. Vëllezërit Dodge, të dy ndërtues biçikletash, krijuan Dodge Model 30 me katër cilindra në vitin 1914.
1920: Automobili ngrihet
Vitet e 20-ta të zhurmshme ishin një kohë e rritjes së madhe për industrinë e automjeteve, pasi gjithnjë e më shumë konsumatorë blenë makinat e tyre të para. Korporata Chrysler filloi në vitin 1925 dhe shumë kompani të tjera të vogla makinash filluan gjatë kësaj dekade. Deri në vitin 1929, viti i rrëzimit të bursës që filloi Depresionin e Madh, kompanitë e makinave po prodhonin dhe shisnin 5.3 milionë automjete në vit, sipas Universitetit të Miçiganit.
1930: Shitjet e ngad alta gjatë Depresionit
Depresioni i Madh goditi rëndë industrinë e makinave, sipas Qendrës së Trashëgimisë GM. Shumë historianë të automobilave vlerësojnë se deri në gjysma e të gjitha kompanive të makinave dështuan gjatë viteve 1930. Në fillimin e Depresionit të Madh, kompanitë e makinave ishin kryesisht të vogla dhe të specializuara. Në fund të dekadës, ato ishin konsoliduar në korporata më të mëdha dhe më të forta. Kishte më pak specializim, por 'Treja e Mëdhenj' u shfaq si një forcë e rëndësishme.
Depresioni i Madh ishte gjithashtu një kohë e rëndësishme për punën e organizuar. Ndërmarrjet e automjeteve po pushonin punëtorët dhe pati kërkesa të shtuara për punëtorët që mbetën të punësuar. Mes këtyre tensioneve, organizatorët krijuan Unionin e Bashkuar të Punëtorëve të Automjeteve (UAW) në 1935. Sindikata do të luante një rol të madh në industrinë e automobilave që nga ajo kohë.
1940: Ndryshimet e industrisë së automjeteve gjatë Luftës së Dytë Botërore
Lufta e Dytë Botërore ndihmoi ekonominë amerikane të dilte nga Depresioni i Madh dhe nxiti rritjen në industrinë e automobilave. Sipas 1940s.org, qeveria mbylli të gjitha fabrikat kryesore të makinave në vitin 1942 dhe konvertoi stokun ekzistues për përdorim nga shërbimet e armatosura. Konsumatorët mund të blinin makina, të cilat ishin shumë të racionuara, nëse do të shfaqnin nevojë të konsiderueshme. Gjatë periudhës kur prodhimi i automjeteve të reja ishte ngrirë, shumë kompani filluan të krijonin automjete për forcat e armatosura, duke çuar në përparime të mëdha teknologjike.
1950: Autostrada do të thotë më shumë makina për amerikanët
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, amerikanët filluan një lidhje të madhe dashurie me automobilin. Rrjeti i autostradave, i filluar fillimisht në vitet 1920, u rrit në mënyrë dramatike gjatë viteve 1950. Makinat ishin një pjesë e përhershme e mënyrës së jetesës amerikane. Sipas PBS, vitet 1950 panë makina me teknologji të reja inovative dhe dizajne të frymëzuara nga raketat. Publiku amerikan po blinte më shumë makina se kurrë më parë.
1960: Prodhuesit e makinave fokusohen në sigurinë
Në vitet 1960, industria e automobilave u fokusua në prodhimin e automjeteve më të sigurta që mund të plotësonin nevojat e konsumatorit modern. Në vitin 1964, Studebaker-Packard ishte kompania e parë që prezantoi rripat e sigurimit si pajisje standarde në të gjitha automjetet e saj. Përveç sigurisë, blerësit e makinave të kësaj epoke prisnin që automjetet të ishin të fuqishme dhe të bollshme, dhe ekonomia e karburantit nuk ishte një shqetësim i madh.
1970: Forcat e krizës së naftës përmirësuan përkohësisht ekonominë e karburantit
Në vitet 1970, një krizë e madhe nafte i detyroi prodhuesit e automjeteve të krijonin automjete që ishin më efikase në karburant. Sipas Live Science, 20 përqind e pikave të karburantit në 1974 nuk kishin gaz për t'u shitur konsumatorëve. Megjithatë, ky fokus në kilometrazhin e gazit nuk do të zgjaste shumë. Kur mbaroi embargoja e naftës, prodhuesit e makinave iu kthyen prodhimit të automjeteve të shpejta dhe të fuqishme.
1980: Prodhimi i makinave shkon global
Pas viteve 1980, ndikimi më domethënës i rritjes së industrisë globale të automobilave ishte ndikimi i globalizimit. Kërkesa e lartë për automjete, e kombinuar me koston e ulët të punëtorëve të kualifikuar në vende si Kina dhe India, çoi në një situatë ku prodhuesit në ato vende mund të prodhonin makina me një fraksion të kostos së U-së së bashkuar. S. prodhuesit. Prodhuesit e automjeteve më pas mund t'i eksportojnë ato automjete më pak të shtrenjta në vendet e zhvilluara anembanë botës. Sipas një raporti të Universitetit Duke të vitit 2009 mbi industrinë e automjeteve, në vitin 1975, 80 për qind e prodhimit global të automjeteve vinte nga shtatë vende.
1990: Burimet vijnë në pikëpyetje
Gjatë kësaj dekade Automjetet Sportive Utility (SUV) u bënë tepër të njohura. Çmimet e qëndrueshme të gazit që nga vitet 1980 i bënë konsumatorët të shqetësoheshin më pak për përdorimin e burimeve për këto automjete më të mëdha me katër rrota. Ndërsa klientët nuk ishin tepër të shqetësuar për shqetësimet mjedisore, qeveritë ishin të shqetësuar. Shtetet si Kalifornia udhëhoqën akuzën për të kërkuar që makinat të bëheshin më të sigurta për mjedisin. Kjo çoi në përparime të mëdha teknologjike si prodhimi i më shumë makinave që funksionojnë me bateri elektrike. Në fund të viteve 1990, makinat e para hibride u prodhuan me një motor të vogël me gaz dhe një motor elektrik.
2000: Makinat bëhen më të vogla dhe më efikase
Deri në vitin 2005, 80 për qind e prodhimit global vinte nga 11 vende, duke përfaqësuar një zgjerim të fushës së lojës dhe një rritje të konsiderueshme të konkurrencës globale. Gjatë viteve të para të mijëvjeçarit të ri, kompanitë e makinave u kujdesën për konsumatorët që prisnin automjete të fuqishme. Automjeti i shërbimeve sportive (SUV) ishte mbret dhe ishte e lehtë për konsumatorët të merrnin kredi për të blerë një nga këto makina të shtrenjta. Megjithatë, në vitin 2008, një rënie e madhe ekonomike i shtyu bankat të shtrëngonin kërkesat për financim. Më pak njerëz mund të përballonin blerjen e një automjeti të shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, karburanti u bë më i shtrenjtë. Në verën e vitit 2008, çmimet rekord të karburantit bënë që shumë konsumatorë të shesin automjetet e tyre të mëdha dhe të blejnë makina më të vogla dhe më efikase. Hibridet dhe kompaktet që thithin gaz tani sundonin rrugën. Ndërsa recesioni u hoq, ky fokus në efikasitetin dhe prakticitetin e karburantit mbeti.
Historia e fundit e industrisë së automjeteve
Që nga viti 2010 industria e automjeteve po rikuperohet shpejt nga humbjet e saj të kaluara. Industria pa vitin e saj më të mirë që nga viti 2007 në 2013 me më shumë shitje dhe vende pune çdo vit. Drejtuesit tani kanë më shumë opsione për llojet e automjeteve dhe luksin shtesë se kurrë më parë. Automobilat me efikasitet të karburantit dhe të qëndrueshëm janë të popullarizuar dhe automjetet e vetëdrejtuara dhe ato me shërbime të lidhura me internetin po rriten në popullaritet. Në vitin 2016, gati gjysma e njerëzve të moshës 25 deri në 34 vjeç thanë se do të përdornin një automjet plotësisht autonom, sepse mendojnë se është më i sigurt se një makinë tradicionale. Ju mund të prisni të shihni rritje eksponenciale në tregun global për komponentët e automjeteve të teknologjisë së lartë në vitet e ardhshme.
Përshtatja sipas nevojave të konsumatorit
Gjatë historisë, industria e automobilave ka treguar një aftësi të jashtëzakonshme për t'u përshtatur me kohërat në ndryshim. Edhe pse prodhuesit kanë ardhur dhe kanë shkuar gjatë shekullit të kaluar, industria është fokusuar në krijimin e makinave që plotësojnë nevojat e konsumatorit.
